Ioniq 5 sạc ở Việt Nam: bộ sạc theo xe 2,5 kW, sạc nhanh 10–80% khoảng 18 phút chỉ khi gặp trụ 350 kW
Ioniq 5 tại Việt Nam kèm bộ sạc AC 2,5 kW, nạp đầy pin 58 kWh có thể hơn 23 giờ. Xe hỗ trợ kiến trúc 800V; với trụ DC 350 kW, thời gian 10–80% được nêu khoảng 18 phút, còn trụ 50 kW thì 20–80% khoảng 56 phút. Cổng CCS tương thích nhiều trạm mở; mạng V-Green hiện được mô tả là phục vụ xe VinFast.
Trong bài này
Ioniq 5 được khen vì sạc nhanh, nhưng chiếc xe giao ở Việt Nam vẫn đi kèm bộ sạc AC 2,5 kW. Hai câu đó cùng đúng, và nếu chỉ nhớ câu thứ nhất, bạn sẽ bất ngờ đêm đầu tiên cắm điện ở nhà.
Bộ sạc 2,5 kW là thứ theo xe, không phải sạc nhanh
Bản Exclusive pin 58 kWh, bản Prestige 72,6 kWh — đã nêu trong bài đánh giá Ioniq 5. Với bộ sạc dân dụng 2,5 kW, pin 58 kWh có thể đầy hơn 23 giờ. Đó không phải lỗi xe; đó là công suất của cục sạc đi kèm. Muốn sạc qua đêm cho đủ ngày hôm sau, gần như chắc bạn phải lắp bộ sạc treo tường. ABB từng công bố giải pháp sạc nhà cho người dùng Ioniq 5 tại Việt Nam; đó là một lựa chọn thương mại, không phải hộp quà mặc định trong mọi hợp đồng mua xe. Hãy hỏi đại lý gói nào đi kèm, gói nào tính tiền thêm.
18 phút chỉ xuất hiện khi trụ đủ mạnh
Tuổi Trẻ, khi viết về công nghệ sạc Ioniq 5, nêu xe hỗ trợ nền tảng 400V/800V. Với trụ DC 350 kW, thời gian 10–80% khoảng 18 phút; với trụ 50 kW, 20–80% khoảng 56 phút. Số 18 phút không tự đến ở mọi trạm ven cao tốc. Công suất thực tế còn phụ thuộc trụ, nhiệt độ pin, tình trạng xe lúc cắm. Trụ 60–150 kW sẽ nằm giữa hai mốc đó, không phải lúc nào cũng "như brochure 350 kW".
Ioniq 5 dùng cổng CCS, phổ biến ở các mạng sạc mở. Xe có thể sạc tại những điểm Type 2 (AC) và CCS2 (DC) nếu trạm mở cho nhiều hãng. Mạng V-Green, theo bài Tesla và hạ tầng sạc cũng như tường thuật trên Tuổi Trẻ, được mô tả là phục vụ xe điện VinFast. Đừng mặc định Ioniq 5 sẽ sạc được ở mọi trụ V-Green. Hãy kiểm tra ứng dụng của từng mạng trước chuyến đi.
Thực tế dùng hàng ngày
Đi trong phố, về nhà có tường sạc 7 kW hoặc 11 kW: Ioniq 5 sống khỏe, pin 58 kWh hay 72,6 kWh đều đủ cho phần lớn ngày làm việc. Đi tỉnh, hãy lập kế hoạch theo trạm CCS2 đã biết, trừ hao nếu chỉ gặp trụ 50–80 kW. Tính năng V2L cấp điện ra ngoài tối đa 3.600 W, đã nêu trước đây, là điểm cộng khi cắm trại — không thay được bài toán sạc đường dài.
Nếu bạn chưa có chỗ lắp trụ nhà, Ioniq 5 vẫn mua được, nhưng 2,5 kW sẽ khiến việc "chỉ cắm ổ" trở nên rất chậm. Đó là điều nên tính trước giá 1,3–1,45 tỷ, không phải sau khi xe về nhà.
Nguồn tham khảo
- VnExpress – Hyundai Ioniq 5
- Tuổi Trẻ – Công nghệ sạc và pin trên Ioniq 5
- ABB – Home charging solution for Ioniq 5 users in Vietnam
Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.
