iCaur nhận cọc V23 và V27: 500.000 đồng chỉ là cửa mở, giá chính thức vẫn chưa có

Trong bài này

1. Cọc 500.000 đồng nghĩa là gì, cọc 50 triệu nghĩa là gì
2. V23 và V27 khác nhau ở chỗ nào
3. Nên đặt tiếp hay đứng ngoài?

Thêm một thương hiệu xe điện Trung Quốc mở cửa đặt cọc trước khi nói giá. Lần này là iCaur, cùng tập đoàn Chery, do Geleximco phân phối như Omoda & Jaecoo. Hai mẫu được đưa ra là V23 thuần điện và V27 dùng công nghệ REEV, dự kiến bán tại Việt Nam từ tháng 12, lắp ráp tại nhà máy Gel-O&J ở Hưng Yên, nơi đang làm xe Omoda và Jaecoo.

Cửa đặt cọc 500.000 đồng chỉ mở ba ngày, 11–13/11. Tính đến hôm nay, cửa đó đã khép. Việc còn lại mới đáng tiền: giá chính thức chưa công bố, cấu hình dành riêng cho Việt Nam cũng chưa chốt.

Cọc 500.000 đồng nghĩa là gì, cọc 50 triệu nghĩa là gì

Theo VnExpress, khách được đặt 500.000 đồng mỗi xe, tối đa hai xe một người. Sau khi hãng công bố giá chính thức, khách có 7 ngày để ký hợp đồng mua bán và hoàn tất khoản đặt cọc 50 triệu đồng mỗi xe. Nếu không tiếp tục mua, khoản cọc ban đầu được hoàn lại.

Những khách hoàn thành cọc 50 triệu trong thời gian này sẽ nhận ưu đãi quà tặng tổng giá trị 150 triệu đồng, không quy đổi tiền mặt để trừ vào giá bán.

Đọc chậm lại vài chỗ dễ trượt. Thứ nhất, 500.000 đồng không khóa giá, vì giá chưa có. Thứ hai, 150 triệu là quà, không phải 150 triệu trừ thẳng vào giá xe. Thứ ba, đồng hồ 7 ngày chỉ bắt đầu chạy khi hãng công bố giá, không phải khi bạn đóng 500.000 đồng.

Nếu bạn đã đặt cọc nhỏ trong ba ngày 11–13/11, hãy chờ giá rồi tính toán trong hạn 7 ngày, đừng để quà 150 triệu kéo mình ký trước khi biết xe lăn bánh hết bao nhiêu.

V23 và V27 khác nhau ở chỗ nào

V23 là SUV thuần điện, kích thước giao thoa cỡ B và C, thiết kế vuông vức theo phong cách xe địa hình. Tại một số thị trường, xe có bản dẫn động một cầu 135 mã lực và bản hai cầu 209 mã lực. Pin 59,93–81,76 kWh, phạm vi hoạt động công bố 360–430 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC 85–104 kW, sạc AC tối đa 6,6 kW, và cấp điện ra ngoài (V2L) công suất 3,3 kW.

V27 là SUV cỡ D, dùng công nghệ REEV: mô-tơ dẫn động bánh xe, động cơ xăng 1.5 tăng áp đóng vai trò máy phát. Bản dẫn động bốn bánh có công suất 335 mã lực, mô-men xoắn 505 Nm, pin 34,31 kWh, chạy thuần điện khoảng 200 km và tổng phạm vi kết hợp 1.200 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC 100 kW, có thể nạp 10–80% trong khoảng 17 phút.

Những thông số trên được VnExpress nêu theo xe ở một số thị trường và theo mô tả kỹ thuật, không phải bảng thông số chính thức cho bản Việt Nam. iCAUR chưa công bố giá bán và cấu hình dành cho thị trường trong nước. Đừng lấy 1.200 km hay 430 km viết vào danh sách mua sắm như đã chốt.

Nên đặt tiếp hay đứng ngoài?

V27 nghe hấp dẫn với người hay đi tỉnh, sợ trạm sạc loãng, vì vẫn có máy phát xăng. Nhưng xe REEV không phải ô tô điện chạy pin theo nghĩa được miễn trước bạ 0%. Khi giá được công bố, hãy hỏi rõ xe được phân loại thế nào trước khi cộng ưu đãi quà vào bài toán lăn bánh.

V23 thuần điện sẽ cạnh tranh ở nhóm SUV điện phổ thông, nơi VF 6 và BYD Atto 2 đã có giá và mạng lưới rõ hơn. Lợi thế của iCaur, nếu có, nằm ở việc lắp ráp trong nước và gói quà 150 triệu, chứ chưa nằm ở một cái giá đã viết lên giấy.

Cửa 500.000 đồng đã khép, nhưng cửa quyết định thật sự chỉ mở khi có giá. Khi ấy, 7 ngày là đủ để đọc cấu hình, tính trước bạ, và quyết định có bỏ thêm 50 triệu hay nhận lại tiền cọc.

Nguồn tham khảo

• VnExpress – iCaur nhận đặt cọc V23 và V27 tại Việt Nam

Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.