BYD bắt tay Futa EV chia sẻ trụ sạc: khoảng 30 trạm đại lý, phía Futa mới công bố một trạm 20 trụ
Cuối tháng 6, BYD Việt Nam và Futa Group thỏa thuận kết nối, chia sẻ mạng sạc. Đến bài tổng hợp ngày 15/11 của Xe Hay, BYD có khoảng 30 trạm tại đại lý, mỗi trạm khoảng hai trụ; ứng dụng Futa EV mới vận hành một trạm tại phường Tân Tạo, TP.HCM, 20 trụ, hướng xe buýt điện Kim Long ở ven đô. Lợi ích cho chủ xe cá nhân còn phụ thuộc việc mở rộng về nội thành.
Khi mua MPV hay sedan điện BYD, người ta hay hỏi ngược: ngoài đại lý, tôi còn sạc được những đâu? Cuối tháng 6, BYD Việt Nam công bố hợp tác với Futa Group (Phương Trang) để phát triển hệ sinh thái sạc, kết nối và chia sẻ mạng mỗi bên đang vận hành. Kế hoạch được nêu: khách BYD và Futa EV dùng chung trụ thuộc hệ FUTA/Kim Long và hệ thống BYD đặt tại đại lý, cùng các điểm hợp tác.
Đến ngày 15/11, bài tổng hợp của Xe Hay cập nhật quy mô thật, và đây mới là phần tôi muốn bạn đọc chậm.
30 trạm đại lý, và một trạm Tân Tạo 20 trụ
Theo Xe Hay, BYD hiện sở hữu khoảng 30 trạm sạc tại các đại lý, mỗi trạm khoảng hai trụ. Phía Futa EV, thông tin trên ứng dụng, mới vận hành một trạm tại phường Tân Tạo (TP.HCM) với 20 trụ. Hệ thống này hiện chủ yếu phục vụ xe buýt điện Kim Long, bố trí ở khu vực ven đô, trong khi chủ ô tô điện cá nhân thường cần điểm sạc trong nội thành, mật độ dày hơn.
Tôi cố tình đặt hai con số cạnh nhau. 30 trạm nhân khoảng hai trụ thì được khoảng 60 trụ, rải theo mạng đại lý — hữu ích khi bạn đi đúng tỉnh có showroom, kém hữu ích lúc kẹt giữa đường trong giờ cao điểm. Một trạm 20 trụ ở Tân Tạo nghe nhiều trụ, nhưng là một địa điểm, lại nghiêng về xe buýt. Thỏa thuận "dùng chung" chưa biến thành bản đồ dày cho người chạy M6 hay Dolphin trong phố.
Chia sẻ là hướng đúng, quy mô còn phải lớn thêm
Tôi ủng hộ hướng này hơn là mỗi hãng tự cắm vài trụ rồi khóa mạng. Nó cùng tinh thần với VETC Trạm sạc, và khác với kỳ vọng sai rằng QCVN 32 sẽ buộc VinFast mở cửa. Doanh nghiệp tự bắt tay, có điều kiện thương mại, là cách thực tế hơn.
Nhưng Xe Hay nói đúng thách thức: nếu Futa EV không mở thêm điểm nội thành, chủ xe cá nhân vẫn thiếu trụ "gần nhà, gần chỗ làm". Phân khúc khách cũng khác nhau. Xe buýt có lịch trình cố định, ô tô gia đình thì không. Khi doanh số và lượt sạc không đều, việc chia chi phí và lợi ích có thể trở thành điểm căng trong liên minh.
Nếu bạn đang chấm xe BYD, hãy xem hợp tác này như một cửa đang mở, không phải mạng đã phủ. Kiểm tra ứng dụng Futa EV và danh sách đại lý BYD có trụ trên tuyến mình hay đi, giá sạc ra sao, xe con có vào được khu ổ xe buýt hay không. 30 trạm cộng một điểm Tân Tạo là số được nêu giữa tháng 11, không phải "hệ sinh thái sạc toàn quốc" theo nghĩa người dùng kỳ vọng.
Nguồn tham khảo
Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.
