Nhiều cao tốc vẫn thiếu trạm sạc: đã có trụ ở đâu, và đoạn nào còn trống

Trong bài này

1. Bắc–Nam phía Đông: 36 trạm, chỗ đã sạc vẫn mỏng
2. Những tuyến khác, và chỗ vẫn trắng
3. Đi đường dài lúc này nên tính thế nào?

Đi ô tô điện trên cao tốc, nỗi lo không còn là "xe có đi được 300 km không", mà là đoạn nghỉ kế tiếp có trụ sạc hay không. Ngày 9/11, VTV thuật báo cáo của Cục Đường bộ Việt Nam: nhiều trạm dừng nghỉ trên cao tốc chưa có trạm sạc. VietnamPlus ngày 6/11 công bố rà soát chi tiết hơn, đủ để vẽ một bản đồ chỗ đã có và chỗ còn trống.

Bắc–Nam phía Đông: 36 trạm, chỗ đã sạc vẫn mỏng

Trên tuyến cao tốc Bắc–Nam phía Đông có 36 trạm dừng nghỉ. Trong 7 trạm đã hoàn thành, đưa vào khai thác trước năm 2024, mới có 2 trạm được trang bị hệ thống sạc. Trạm Tây Ninh Bình (Km269+410, bên phải) đã vận hành đủ 24/24 vị trí. Trạm Xuân Khiêm Ninh Bình (Km269+313, bên trái) mới vận hành 12/26 vị trí.

Năm trạm trên các tuyến Hà Nội–Bắc Giang, Cầu Giẽ–Ninh Bình, La Sơn–Hòa Liên, TP.HCM–Long Thành–Dầu Giây và Bến Lức–Trung Lương chưa có trạm sạc, theo VietnamPlus. Ngay cả những tuyến khai thác nhiều năm, hạ tầng phục vụ xe điện cũng chưa theo kịp nhu cầu, như VTV nêu.

Với 21 trạm do Bộ Xây dựng là cơ quan chủ quản đã ký hợp đồng đầu tư, hạ tầng sạc được đưa vào thiết kế, yêu cầu tối thiểu 10% vị trí đỗ xe có trạm sạc. Giữa thiết kế và vận hành vẫn còn khoảng cách.

Chín trạm do Petrolimex đầu tư: trạm Mai Sơn–Quốc lộ 45 đã vận hành 10 trụ mỗi bên, mỗi trụ 2 cổng, tương đương 20 vị trí đỗ sạc mỗi bên. Tám trạm còn lại trên các đoạn Nghi Sơn–Diễn Châu, Diễn Châu–Bãi Vọt, Bùng–Vạn Ninh, Vạn Ninh–Cam Lộ, Quảng Ngãi–Hoài Nhơn, Vân Phong–Nha Trang và Nha Trang–Cam Lâm được thiết kế 20–22 vị trí sạc mỗi bên, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.

Năm trạm do liên danh FUTABUSLINE–Thành Hiệp Phát đầu tư được thiết kế 10–26 vị trí sạc mỗi bên, cũng dự kiến hoàn thành trong năm 2026. Hai trạm Hàm Nghi–Vũng Áng và Vũng Áng–Bùng mới vận hành lần lượt 12/34 và 12/36 vị trí mỗi bên. Nhà đầu tư đang hợp tác với V-Green để mở rộng mô hình siêu trạm sạc, dự kiến bổ sung tới 400 vị trí.

Những tuyến khác, và chỗ vẫn trắng

Cao tốc Hà Nội–Hải Phòng có 3 trạm đã vận hành 68/136 vị trí sạc. Hà Nội–Thái Nguyên, trạm Km36 hai bên, đã vận hành 20/40 vị trí. Nội Bài–Lào Cai có 6 trạm dừng nghỉ chưa có trạm sạc. Hải Phòng–Hạ Long–Vân Đồn–Móng Cái chưa có trạm dừng nghỉ và sạc điện, theo VietnamPlus.

Cục Đường bộ nêu một số vướng: nhiều trạm dừng nghỉ đầu tư trước khi quy chuẩn có hiệu lực, còn thiếu hạ tầng sạc; một số trạm nằm xa khu dân cư, lưới điện chưa đáp ứng công suất lớn cho sạc nhanh 180–480 kW, chi phí đường dây và trạm biến áp lớn. Cục kiến nghị hoàn thiện theo quy chuẩn, đẩy 21 trạm đang xây trên Bắc–Nam phía Đông hoàn thành đồng bộ trong năm 2026, và bổ sung sạc ngay từ khi làm đường mới.

Đi đường dài lúc này nên tính thế nào?

Mạng trong phố, nhất là V-Green, đã dày hơn nhiều, như bài mạng lưới trạm sạc cuối 2026. Trên cao tốc thì khác. Trước khi xuống đường, hãy kiểm tra đúng trạm dừng nghỉ trên tuyến mình đi, đừng mặc định "cao tốc mới thì phải có sạc". Đoạn đã có trụ thì hỏi còn bao nhiêu vị trí đang chạy, vì 12/34 khác hẳn 24/24.

Nếu bạn đi Bắc–Nam năm nay, hãy chừa pin cho những đoạn báo cáo còn trống, và xem các trạm Petrolimex, Xuân Khiêm đang mở dần như một điểm tựa, không phải một mạng đã kín.

Nguồn tham khảo

• VTV – Nhiều cao tốc thiếu trạm sạc xe điện
• VietnamPlus – Các trạm dừng nghỉ trên cao tốc đã đầu tư, lắp đặt trụ sạc xe điện ra sao?

Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.