Cục Đường bộ yêu cầu hoàn thiện sạc ở trạm dừng nghỉ cao tốc trong 2026: đã có nơi chạy, nhiều tuyến vẫn trống

Mỗi lần rời phố, chủ xe điện lại nhớ bản đồ trụ hơn là nhớ số km trên brochure. Ngày 6/11, Báo Chính phủ dẫn yêu cầu của Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng): các nhà đầu tư phải hoàn thiện hạ tầng trạm sạc điện và cung cấp nhiên liệu xanh tại các trạm dừng nghỉ trên cao tốc. Với 21 trạm đang xây trên cao tốc Bắc-Nam phía Đông, cục này yêu cầu đẩy tiến độ, hoàn thành đồng bộ hạ tầng sạc cùng trạm dừng nghỉ trong năm 2026.

Đây là chỉ đạo và tiến độ được nêu, không phải biên bản nghiệm thu. Tôi đọc bài này như một bức tranh "đang có gì, còn trống đâu, vướng ở chỗ nào", chứ không phải tin "cuối 2026 mọi trạm dừng nghỉ đều sạc được".

Tuyến Bắc-Nam phía Đông: 36 trạm, mới một phần có trụ

Theo báo cáo Cục Đường bộ, tuyến này có 36 trạm dừng nghỉ. Trong 7 trạm hoàn thành và khai thác từ trước 2024, đến nay 2 trạm đã có sạc: Tây Ninh Bình (Km269+410, bên phải) vận hành 24/24 vị trí; Xuân Khiêm Ninh Bình (Km269+313, bên trái) vận hành 12/26 vị trí.

Năm trạm chưa có sạc được nêu đích danh: Hà Nội-Bắc Giang (hai trạm, Km120+200 phải tuyến và Km145+800 trái tuyến), Cầu Giẽ-Ninh Bình (Km227, cả hai bên), La Sơn-Hòa Liên (Km1+200 trái tuyến, giai đoạn 1), TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây (Km41+100, cả hai bên), Bến Lức-Trung Lương (Km28+200, cả hai bên).

21 trạm do Bộ Xây dựng là cơ quan chủ quản, đã ký hợp đồng đầu tư, trong thiết kế đều có tối thiểu 10% vị trí đỗ có trạm sạc. Chín trạm Petrolimex: Mai Sơn-Quốc lộ 45 (Km327+900) đã vận hành 10 trụ/bên, mỗi trụ hai cổng, tức 20 vị trí đỗ sạc mỗi bên; tám trạm còn lại thiết kế 20–22 vị trí/bên, đang triển khai, dự kiến hoàn thành trong năm nay. Năm trạm liên danh FUTABUSLINE-Thành Hiệp Phát thiết kế 10–26 vị trí/bên, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.

Hai trạm Xuân Khiêm đã lắp 12/34 và 12/36 vị trí mỗi bên, và hợp tác với V-Green để nghiên cứu mô hình "siêu trạm sạc" quy mô thiết kế bổ sung tới 400 vị trí. Con số 400 là quy mô thiết kế được nêu, chưa phải trụ đã cắm được hôm nay.

Những tuyến vẫn trống, và chỗ vướng không phải thiếu quy chuẩn

Cục Đường bộ nêu các tuyến đã khai thác nhưng chưa có trạm sạc: Nội Bài-Lào Cai (6 trạm dừng nghỉ chưa có sạc); Hải Phòng-Hạ Long-Vân Đồn-Móng Cái chưa có trạm dừng nghỉ và sạc; Láng-Hòa Lạc, Hà Nội-Bắc Ninh, Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột, Cam Lộ-Lao Bảo, Biên Hòa-Vũng Tàu chưa có trạm dừng nghỉ. Hà Nội-Hải Phòng có 3 trạm đã vận hành 68/136 vị trí sạc; Hà Nội-Thái Nguyên (Km36, hai bên) vận hành 20/40 vị trí.

Vướng mắc được nói thẳng: nhiều trạm cũ xây trước khi quy chuẩn có hiệu lực, thiếu hạng mục sạc và nhiên liệu xanh; một số trụ lắp trước chưa đáp ứng nhu cầu dùng chung cho nhiều loại xe điện. Nguồn điện trung/hạ thế tại nơi xa khu dân cư khó đáp ứng sạc nhanh 180–480 kW, chi phí đường dây và trạm biến áp lớn. Các trạm VEC trên Cầu Giẽ-Ninh Bình, Nội Bài-Lào Cai và Long Thành-Dầu Giây chưa triển khai được vì đang xử lý thủ tục hợp đồng với nhà đầu tư đang khai thác.

Hội thảo ngày 7/11 còn nhắc hạn 1/1/2027 để hoàn thiện hệ thống sạc với trạm dừng nghỉ thuộc diện chuyển tiếp theo QCVN 43:2024/BGTVT, còn QCVN 32:2026/BCT có hiệu lực từ 1/7/2027. Hai mốc này là hạn quy chuẩn, không tự lắp thêm trụ giúp bạn.

Bài này khớp với những gì tôi viết về cao tốc còn thiếu trụ: đã có điểm sáng, vẫn còn đoạn trống, và "dự kiến năm nay" phải được kiểm lại từng trạm trước khi bạn đặt lịch về quê chỉ dựa vào một trụ trên bản đồ.

Nguồn tham khảo

• Báo Chính phủ – Khẩn trương bổ sung trạm sạc điện, nhiên liệu xanh trên trạm dừng nghỉ cao tốc
• Tạp chí Xây dựng – Triển khai quy chuẩn trụ sạc, trạm sạc xe điện

Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.