EX5 EM-i: trang hãng nêu sạc 30–80% trong 20 phút, V2L/V2V tới 6,6 kW, pin 18,4 hoặc 29,8 kWh
Trang Geely EX5 EM-i ghi tốc độ sạc từ 30–80% SOC là 20 phút, pin LFP 18,4 kWh (Pro/Max) hoặc 29,8 kWh (Ultra), tầm thuần điện 105–170 km NEDC, V2L và V2V công suất đầu ra đến 6,6 kW. Giá 789–969 triệu đồng. Đây là PHEV, trước bạ không tính như xe thuần điện.
Bài EX5 EM-i không phải xe điện thuần, giá 789–969 triệu đã tách PHEV khỏi EX5 và đã nêu V2L/V2V 6,6 kW. Số tôi chưa trải ra lúc ấy, dù nó nằm ngay đầu trang sản phẩm: tốc độ sạc từ 30–80% SOC — 20 phút.
20 phút là 30–80%, không phải đầy bình, không phải 105–170 km điện
Trang EX5 EM-i đặt “20 phút” cạnh dòng “Tốc độ sạc từ 30–80% SOC”. Tôi giữ đúng khung phần trăm. Đây trùng cách nói với EX5 thuần điện (cũng 30–80% khoảng 20 phút), nhưng pin EM-i nhỏ hơn nhiều: 18,4 kWh trên Pro/Max, 29,8 kWh trên Ultra, tầm thuần điện 105–170 km NEDC. Pin nhỏ thì 20 phút (30–80%) dễ tin hơn trên giấy; trụ yếu, pin nóng, xuất phát không phải 30% — phút sẽ khác. Hãng không chốt công suất kW DC trên dòng này, nên tôi không bịa 60 hay 100 kW cho EM-i.
V2L và V2V công suất đầu ra đến 6,6 kW là số trang hãng, để cắm thiết bị hoặc chia điện, không biến EM-i thành xe thuần điện. Hành trình hỗn hợp 1.500 km+ và mức 0,9 lít/100 km (NEDC) bản Ultra khi sạc đầy pin, theo giấy đăng kiểm trên trang sản phẩm, chỉ có nghĩa nếu bạn thực sự cắm sạc. Bỏ sạc thì 0,9 lít không về.
Giá 789–969 triệu đồng cho dải Pro/Max/Ultra, đã gồm VAT, vẫn là mức tôi đã dùng. Ưu đãi chương trình cũ không được trừ mặc định.
PHEV thì trước bạ và thói quen sạc phải tính đúng
EX5 EM-i có bình xăng. Lệ phí trước bạ không nên mặc định theo 0% của xe chạy pin. Hãy hỏi nơi đăng ký. Geely không có mạng sạc riêng; bạn sạc nhà hoặc trụ mở để lấy hết 105–170 km điện. 20 phút (30–80%) là cửa công bố, hữu ích khi đi đường nếu gặp đúng trụ, nhưng với PHEV, thói quen sạc đêm mới quyết định bạn có đang dùng xe như hãng đo 0,9 lít hay không.
Bảo hành, tôi không gán 5 năm hoặc 150.000 km của thông cáo giá EX5 thuần điện lên EM-i nếu trang EM-i không nhắc lại. Hãy hỏi điều khoản đúng mẫu PHEV trên hợp đồng.
EM-i hợp người hay đi tỉnh, muốn một đoạn điện trong phố. 20 phút (30–80%) là số mới tôi muốn bạn nhớ, cạnh 6,6 kW V2L đã nêu trước. Đừng lấy 20 phút của EM-i kể như xe đầy điện cho cả hành trình 1.500 km+. Phần xăng mới gánh đoạn đó. Phần điện chỉ 18,4 hoặc 29,8 kWh.
789–969 triệu là dải Pro/Max/Ultra, đã gồm VAT, rộng hơn một mức giá duy nhất. Ultra pin 29,8 kWh, Pro/Max 18,4 kWh, tầm điện 105–170 km NEDC: bản pin lớn hơn mới đụng trần 170 km trên giấy. 20 phút (30–80%) được trang ghi chung, không tách từng bản, nên tôi không bịa Ultra sạc nhanh hơn. So với EX5 thuần điện, cùng cách nói 20 phút cho 30–80%, nhưng EM-i có xăng và không mặc định trước bạ 0%. Đó là lý do tôi viết riêng. PHEV chỉ “ăn 0,9 lít” khi pin được sạc. 20 phút trên trụ là cửa bổ sung, không thay ổ điện nhà nếu bạn muốn sống với số đăng kiểm ấy.
Khi thử xe, hãy hỏi bản đang lái là 18,4 hay 29,8 kWh, và 20 phút (30–80%) được đo trên trụ nào. Thiếu hai câu ấy, 20 phút chỉ là chữ trên đầu trang, chưa phải trải nghiệm của đúng xe bạn đặt.
Nguồn tham khảo
Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.
