Ô tô điện·Geely

Geely EX5 EM-i giá 789–969 triệu: đây là SUV PHEV pin 18,4 hoặc 29,8 kWh, đừng xếp chung cột với EX5 thuần điện

Trang Geely Việt Nam gọi EX5 EM-i là SUV PHEV, niêm yết 789–969 triệu đồng cho các bản Pro, Max, Ultra. Pin LFP 18,4 kWh (Pro/Max) hoặc 29,8 kWh (Ultra), tầm thuần điện 105–170 km NEDC, động cơ xăng 1.5L, tổng 217 PS và 262 Nm. Trước bạ không mặc định 0% như xe chạy pin.

Ban biên tập EVFast·Đăng ·Cập nhật ·3 phút đọc

Geely EX5 EM-i, mẫu SUV hybrid sạc ngoài (PHEV) Geely Việt Nam niêm yết 789–969 triệu đồng
Ảnh: Geely Việt Nam
Trong bài này
  1. Pin nhỏ hơn EX5, vì xe không sống chỉ bằng điện
  2. Trước bạ và sạc: đừng tính như xe điện thuần
  3. Khi nào nên chọn EM-i, khi nào ở lại EX5 hoặc EX2

Cái đuôi EM-i dễ bị đọc thành “bản EX5 giá mềm hơn”. Trang sản phẩm viết thẳng đây là SUV PHEV hybrid. Có động cơ xăng 1.5L, có pin sạc được, có tầm thuần điện đo theo NEDC. Không phải EX5 thuần điện 839–889 triệu.

Động cơ xăng 1.5L trên Geely EX5 EM-i, lý do đây là PHEV chứ không phải xe điện thuần
Ảnh: Geely Việt Nam

Pin nhỏ hơn EX5, vì xe không sống chỉ bằng điện

Trang hãng nêu hai mức pin LFP: 18,4 kWh trên bản Pro/Max và 29,8 kWh trên bản Ultra, cho quãng đường thuần điện từ 105 đến 170 km theo NEDC. Hành trình hỗn hợp được ghi 1.500 km+. Động cơ Hybrid Thor 1.5L kết hợp hệ truyền động điện 11-in-1, tổng công suất 217 PS, mô-men xoắn 262 Nm, dẫn động cầu trước. Sạc DC 30–80% được nêu trong 20 phút.

Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp khi sạc đầy pin, theo giấy chứng nhận Cục Đăng kiểm trên trang sản phẩm, là 0,9 lít/100 km (NEDC) ở bản Ultra. Đó là số trong điều kiện đo, khi pin được sạc. Nếu chạy xăng là chính, con số thực tế sẽ khác. Tôi không suy ra mức của Pro/Max khi hãng chỉ công bố rõ 0,9 lít cho Ultra.

Giá trên dữ liệu trang sản phẩm (AggregateOffer) và chuyên mục EX là 789–969 triệu đồng cho dải Pro/Max/Ultra, đã gồm VAT. Tôi không bịa từng mốc của từng bản khi trang không tách sẵn thành bảng. Chương trình tháng 9/2026 từng nêu “EX5 EM-i từ 765 triệu” là ưu đãi có thời hạn; đừng lấy ra trừ vào giá đang niêm yết.

Trước bạ và sạc: đừng tính như xe điện thuần

EX5 EM-i có bình xăng. Lệ phí trước bạ với PHEV, như cách thị trường đang áp với các mẫu hybrid sạc ngoài khác, thường theo nhóm xe xăng, không theo ưu đãi 0% cho xe chạy pin. Đây là điểm tôi muốn để lên trên giá 789 triệu. Tính nhầm trước bạ thì cửa “rẻ hơn EX5” có thể đảo ngược.

Xe hỗ trợ V2L và V2V, công suất đầu ra đến 6,6 kW — số trang hãng ghi, tiện khi cắm thiết bị ngoài hoặc chia điện, không biến EM-i thành xe điện thuần. Sạc vẫn cần nếu bạn muốn dùng hết 105–170 km điện; bỏ qua trụ thì bạn đang đi một chiếc hybrid có bình xăng 1.5L.

Khi nào nên chọn EM-i, khi nào ở lại EX5 hoặc EX2

EM-i hợp người hay đi tỉnh, thiếu trụ trên đường, vẫn muốn có một đoạn điện trong phố. EX5 thuần điện hợp người có chỗ sạc và muốn trước bạ xe điện. EX2 rẻ hơn nhưng pin 39,4 kWh, chỉ chạy điện. Ba mẫu không nằm trên một thang giá của cùng loại xe. Hãy gọi đúng tên PHEV trước khi so 789 triệu với 839 triệu.

Nguồn tham khảo

Số liệu đối chiếu tại thời điểm viết. Bài do Ban biên tập EVFast tổng hợp, phân tích và viết lại bằng giọng của chúng tôi.

Đọc tiếp